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航空公司的寒冬來臨，航空貨運或成“一線生機”！

飛機的誕生讓人們的距離不再遙遠，航空公司的出現讓人們體驗到空中服務的魅力。

受疫情的影響，2020年第二季度航空業依舊保持著低迷的狀態，各國為了防止疫情的擴散，紛紛采取了限制人員進出和取消航班通航的措施。

往來需求減少，收益持續下降

沒有旅客的運輸，航空客運處于一個停滯的狀態，給航空公司造成巨大的損失，部分航空公司為了削減開支解雇了空乘人員，有些面臨倒閉的航空公司甚至解雇了機長，解雇的機長不得不去從事其他行業！

受新冠疫情的影響，航空公司第二季度的收益大幅度下跌，有75%的受訪者認為航空公司的收益在一年內還會持續下降。由于往來的需求萎縮，航空公司可能會推出一些特價機票，來鼓勵人們去前往部分恢復正常的地區和國家，刺激當地旅游業的發展！

搶手的醫療用品，搶手的航空貨運

航空客運的停滯，讓航空公司受到了前所未有的打擊，隨著疫情引發的健康問題，醫療用品成了全球各國的搶手資源，醫療用品需求的擴大，伴隨而來的就是航空貨運業的發展。

航空運輸具有便捷快速的優勢，這是其他貨物交通方式無法比擬的，航空運輸帶來的利潤也讓部分航空公司的重心從航空客運轉移至航空貨運，這也為持久低迷的航空行業煥發了一些生機，航空貨運的增長的收益可緩解航空公司的燃眉之急

新冠疫情還在部分國家蔓延，國內防疫工作是有目共睹的，國內的航空公司也恢復了正常的通航。國際航空客運運輸還是趨于停滯，有42%的受訪者表示航空公司恢復到疫前水平，至少需要兩年的時間，只有19%的受訪者表示在6至12個月之內有望得到復蘇。

其實關乎航空業的命運，還是各國面對疫情的態度，當一個國家的疫情結束就是通航的時刻。我國面對疫情發生，采取的措施就是積極的，國家提前的停航為了防止疫情的擴散，這種短暫的通航是可行的。正是這種顧全大局的措施，讓我們提前結束疫情，我國航空公司在疫情的損失也沒有那么嚴重。

積極抗擊疫情是現在每個國家的首要目標，亞洲和歐洲將會是航空業首先得到復蘇了地區，而北美地區和拉丁美洲的航空業復蘇會遲于其他地區。

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