航空快運

航空快運是指航空快運企業利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發件人承諾的時間將其 送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。

運作流程編輯

1：快遞企業由各分點收取航空快件，在規定時間運轉到快遞企業總運轉中心。

2：總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。

3：快遞企業向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。

4：航空代理接到快遞企業訂艙資料，根據快遞企業要求時效，對應向航空公司預訂艙位。

5：航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。

6：航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業.

7 :快遞企業在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.

中國航空新聞網訊：據航空在線3月2日報道，國際航空運輸協會(IATA)稱，根據2021年1月份全球航空運輸數據顯示，全球航空貨運需求超過2019年1月水平，標志著航空貨運業從新冠疫情危機的影響中完全復蘇。此外，1月數據還顯示出航空運輸需求從2020年12月開始逐漸增長，在強勁的制造業支持下增幅超過3%。

以噸公里（CTK）衡量的全球需求在2019年1月之前完成了1.1％，其中在北美和非洲的的需求增長尤其強勁。同時，由于客運容量進一步削減，以可用貨運噸公里（ACTK）衡量的全球運力回升出現了逆轉。與2019年1月相比，運力下降了19.5％，與2020年12月相比，運力下降了5％，這是自2020年4月以來的首次月度下降。國際航空運輸協會稱，與2020年12月相比，1月份的客運量有所下降。

國際航空運輸協會稱，盡管新冠疫情影響了旅客需求，但制造業的狀況依然穩健。1月份全球制造業采購經理指數(PMI)為53.5，高于50的結果表明制造業較前一個月有所增長。在制造業PMI的新出口訂單部分表明CTK會進一步改善。然而，國際航空運輸協會表示，由于新冠疫情的復蘇抑制了新興市場的出口業務，出口需求較2020年第四季度有所放緩，這可能會對未來的航空貨運增長造成壓力。

盡管如此，與銷售額相比，庫存水平仍然相對較低，從歷史上看，這導致企業需要使用航空貨運服務快速補充庫存。

國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示:“航空貨運量已回到新冠疫情危機前的水平，這對全球經濟來說是一個好消息。但是，盡管貨運需求強勁，但我們的運輸能力受到了客機貨艙容量不足的限制。而這對政府來說是一個信號，能夠促使其分享他們的重啟計劃，這樣行業才能清楚地知道更多的產能何時能夠上線。在正常情況下，三分之一的全球貿易額通過航空運輸。這種高價值的貿易對幫助恢復受新冠疫情影響的經濟至關重要，更不用說在可預見的未來，航空貨運在分發疫苗方面將發揮關鍵的作用。”

航空快運的特點 航空快運自從飛機誕生后，以其自身特有的優勢飛速發展。航空快運同其他運輸方式相比，有著鮮明的特點，概括起來，航空快運主要特征有：

（一）運送速度快 由于航空快運所采用的運送工具是飛機，飛機的飛行時速大約都在每小時600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時速大約在每小時l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空快運的這個特點適應了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質導致這一類貨物對時間的要求特別高，只能采用航空運輸；另外，在現代社會，需要企業及時對市場的變化作出非常靈敏的反應，企業考慮的不僅僅是生產成本，時間成本成為成本中很重要的一項因素。

（二）破損率低、安全性好 在地面，由于本身航空貨物的價格比較高，操作流程的環節比較其他運輸方式嚴格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機之后，在空中貨物很難導致損壞，因此在整個貨物運輸環節之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運，例如體積比較大、重量比較重的機械設備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個制約因素導致只能用航空運輸來運，減少損壞的幾率。

（三）空間跨度大 在有限的時間內，飛機的空間跨度是最大的，通常現在有的寬體飛機一次可以飛7 000公里左右，進行跨洋飛行完全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這對于某些貨物的運輸是非常大的優點。

（四）可節省生產企業的相關費用 由于航空運輸的快捷性，可加快生產企業商品的流通速度，從而節省產品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方面產品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉速度，可大大地增加資金的利用率。

（五）運價比較高 由于航空貨運存在以上的優點，使得它的運價相對來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運價格至少是海運價格的10倍以上，因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴格的貨物，通常考慮運輸成本問題，會采用非航空貨運的運輸方式。

（六） 載量有限 由于飛機航空器本身的載重容積的限制，通常航空快運的量相對于海運來說少得多，例如，載重最大的民用飛機8747全貨機，貨物最大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

(七)易受天氣影響 飛機本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對航空貨物造成的影響就比較大，

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