辦理航空托運(yùn)行李，當(dāng)您正在登機(jī)前航空公司明確告訴您，易碎品在運(yùn)輸途中是不承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，那么航空公司已經(jīng)履行了口頭告知義務(wù)，如果發(fā)生了破損意外，那么航空公司將不承擔(dān)賠償責(zé)任；但如果您能提供真實(shí)的證據(jù)證明易碎品是由于人為因素而造成易碎品破損，那么可以與航空公司理賠事宜。這些人為證據(jù)主要包括以下兩點(diǎn)；

      第一；對(duì)易碎品裝卸時(shí)是否做到“輕拿輕放：

      第二；不能以重物或者尖銳的貨物碰撞到易碎品。

      航空貨運(yùn)公司人認(rèn)為，對(duì)于易碎品空運(yùn)最好找當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鞴境羞\(yùn)，比如”紅酒空運(yùn)“白酒空運(yùn)”“工藝品空運(yùn)”象以上物品都屬于易碎品，而且物品價(jià)值高，那么航空貨運(yùn)物流公司都會(huì)要求客戶定制木架或者木箱包裝，空運(yùn)公司在易碎品運(yùn)輸中有一定經(jīng)驗(yàn)，而且還可以為客戶提供木架木箱包裝服務(wù)。

易碎品就是一些比較簡(jiǎn)略破碎的物品。例如：玻璃、陶瓷、大理石、工藝品、雞蛋等，這些在運(yùn)送過程中都?xì)w于簡(jiǎn)略損壞的物品。那么對(duì)易碎品運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。下面物通小編給大家詳細(xì)介紹。

1、易碎品對(duì)運(yùn)送技術(shù)的要求。運(yùn)送時(shí)能夠根據(jù)不同區(qū)域、旅程遠(yuǎn)近、不同時(shí)節(jié)和物品的質(zhì)量等選用不同的運(yùn)送東西。比方，遠(yuǎn)程運(yùn)送能夠選用火車、輪船等;近距離運(yùn)送選用轎車、小貨車為主。不論選用何種運(yùn)送辦法，都有必要留心到幾個(gè)疑問：

(1)運(yùn)送要快

(2)轉(zhuǎn)移裝卸要輕穩(wěn);

(3)運(yùn)送途中要避免雨淋、日曬、粉塵和顫動(dòng);

(4)冬季要防寒保暖，夏天要防熱蛻變;

2、易碎品在裝車和卸車時(shí)的辦法，悉數(shù)易碎品在裝卸轉(zhuǎn)移時(shí)無錫物流公司有必要留心以下幾點(diǎn)：裝卸時(shí)有必要輕拿輕放，平搬平放，不拖不拉，雙手轉(zhuǎn)移;裝車或裝船時(shí)，箱體必需要放平放穩(wěn)，次序卡緊，不要歪倒放置，以防晃動(dòng);裝卸堆碼時(shí)，箱裝以井字形為宜，簍裝以品字形上下錯(cuò)開裝載為宜。箱(簍)混裝時(shí)，耐壓的木箱應(yīng)放在底層，簍放在上層;裝卸堆碼時(shí)必需要有防雨、防曬、防凍設(shè)備。

3、易碎品對(duì)包裝有著特別的要求。外包裝的強(qiáng)健能夠?qū)ω浧菲鸬浇艹龅姆勒稹⒎罌_效果，在咱們多年從事物流的閱歷中，轎車在運(yùn)送經(jīng)常常會(huì)遇到緊迫剎車、上坡的時(shí)分物貨會(huì)跟著斜度的傾斜會(huì)滑動(dòng)，在公路上跋涉車廂也是常常會(huì)劇烈的顫抖，因而，健壯的包裝里面再放入些泡沫能夠減輕貨車在運(yùn)送途中的各種問題。

有許多航空公司出于自身的安全需要，制定了適合本公司的規(guī)定，例如中國(guó)國(guó)際航空公司 （AＩＲ CtＩNA）做出規(guī)定：“所有原產(chǎn)于中國(guó)的危險(xiǎn)貨物必須組合包將，禁止單一包裝，屬于1、11、ill類包裝的含有液體危險(xiǎn)貨物的組合包裝，必須使用足夠的吸附材料，以能吸附所有內(nèi)包裝的內(nèi)裝物。”伊朗航空公司（IRAN AJR）規(guī)定：“不予收運(yùn)含不同UN編號(hào)或包裝類別的組合包裝件或集合包裝件的危險(xiǎn)貨物”。其還規(guī)定：“所有包裝件和合成包裝件的標(biāo)記必須用英文，如果始發(fā)國(guó)要求除英語外的其它某一語言作標(biāo)記，那么兩種語言須同樣醒目。”  

　　若一種危險(xiǎn)品既有主危險(xiǎn)又有副危險(xiǎn)，而且在包裝上只能貨機(jī)運(yùn)輸，那么這種危險(xiǎn)品包裝件新加坡航空公司拒絕接受。  

　　沙特阿拉伯航空公司規(guī)定：“如主容器裝有少于50毫升的液體危險(xiǎn)貨物，不包括感染性物品或裝有放射性材料，那么必須在復(fù)合包裝及單一包裝上有使用方向標(biāo)簽（如此處向上等）。  

　　空運(yùn)危險(xiǎn)品的要求甚嚴(yán)，空運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則規(guī)定危險(xiǎn)貨物未經(jīng)正確分類，備有文件鑒定合格，己有說明，經(jīng)過包裝，印有嘜頭，附有標(biāo)簽并處于符合本規(guī)則要求的待運(yùn)狀態(tài)，任何人不能提供或接受國(guó)際民航空運(yùn)，如果有人按本規(guī)則的要求代表空運(yùn)危險(xiǎn)貨物的交貨人或承運(yùn)人，那么他必須根據(jù)本規(guī)則的要求履行職責(zé)，危險(xiǎn)貨物未按本規(guī)則的要求受理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，任何人不能將其空運(yùn)，危險(xiǎn)貨物包裝未根據(jù)本規(guī)則要求進(jìn)行制造、加工、做標(biāo)記、維護(hù)修復(fù)或修理，任何人不能將其貼標(biāo)簽、刷嘜頭，進(jìn)行鑒定或滿足本規(guī)則的要求提供使用。  

　　若有些危險(xiǎn)貨物不符合技術(shù)規(guī)則，但是量少，則可視作“例外數(shù)量的危險(xiǎn)貨物”，這種危險(xiǎn)貨物在數(shù)量上受限制，在包裝方面也有要求。  

　　國(guó)際民航組織為了使有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定能成功地應(yīng)用，以及達(dá)到這些規(guī)定的目標(biāo)很大程度上依賴于與危險(xiǎn)有關(guān)人員的重視和對(duì)這些規(guī)定的理解，所以要通過對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)的所有人員進(jìn)行有計(jì)劃地持續(xù)地首次及重復(fù)培訓(xùn)，培訓(xùn)課程內(nèi)容有14項(xiàng)，其中有二項(xiàng)是關(guān)于包裝方面的，一是“包裝規(guī)則”。二是“一般包裝要求”，這兩項(xiàng)課程的培訓(xùn)要求發(fā)貨人及代理商、打包商、負(fù)責(zé)貨物接收的承運(yùn)人工作人員及代理商、辦理貨物手續(xù)的除承運(yùn)人外的代理商工作人員參加，在經(jīng)過培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，簽發(fā)證書以確認(rèn)考試己圓滿結(jié)束。在　24個(gè)月的期間內(nèi)，必須對(duì)以前的培訓(xùn)進(jìn)行重復(fù)培訓(xùn)，以確保掌握最新知識(shí)。  

　　以上僅是粗略地談一下空運(yùn)危險(xiǎn)品的一些規(guī)定和實(shí)例，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，尤其是那些“夕陽工業(yè)”大舉進(jìn)入中國(guó)，危險(xiǎn)品空運(yùn)任務(wù)成倍增加，為了確保空運(yùn)危險(xiǎn)品的安全，切不可掉以輕心，要認(rèn)真對(duì)待每一批空運(yùn)危險(xiǎn)品，這樣才能從源頭上消除隱患，警鐘長(zhǎng)鳴是必不可少的。